Судовые дизельные установки

В паре винты противодействуют друг другу и работают навстречу нагнетательной полости, расположенной в средней части корпуса насоса. Балансировка осевых усилий значительно снижает износы деталей механизма движения и обеспечивает надежную работу насоса в течение многолетней эксплуатации (более 50 тыс. ч).

При работе двигателя не позволяет сразу ответить на вопрос, почему нарушилась работа форсунки: вследствие проседания (поломки) пружины или от зависания иглы. Форсунку придется предварительно снимать и разбирать. Регулирование затяга форсуночной пружины. Начало подачи форсункой соответствует моменту, когда результирующая сил давления топлива и затяга пружины начинает действовать в сторону пружины. Поэтому для сохранения постоянства момента НПФ, определенного в процессе доводки двигателя по его регулировочным характеристикам, нужно периодически проверять силу затяга пружины. По существу это единственная регулировка, выполняемая в процессе эксплуатации форсунки. Как говорилось выше, смысл ее состоит в изменении положения верхнего упора пружины. Применительно к форсункам, изображенным на 15, для этого необходимо:

Плохие пружины «садятся» через 100500 ч работы, нормальные работают по нескольку лет. Когда пружина «садится», то давление в момент открытия форсунки р НПФ падает на 1030 бар. При изломах пружин откалываются 12 крайних витка. Эксплуатационной причиной в данном случае может быть неполное прилегание поверхностей опорных витков и перекос оси пружины. Упоры игл иногда разрушаются или страгиваются с места, перемещаясь вместе с иглой. Эта неполадка может стать причиной зависания иглы форсунки и нарушения рабочего процесса в цилиндре. В заключение перечислим те основные эксплуатационные факторы, которые в первую очередь влияют на надежность работы топливной аппаратуры.

При таких неполадках определенное значение могут иметь температурные условия, особенно в тропических рейсах. В целях, профилактики по возможности следует добавлять в топливо 510 моторного ДТ[ или приблизительно 25 л циркуляционного масла на 20 т топлива. 2 Загрязнение и обводнение топлива на судне. В эксплуатации часто происходит рбводнение топлива вследствие приема, балласта в танки и загрязнение изза неизбежного перемешивания топлива с осадками в расходных цистернах при качке (особенно когда уровень в цистерне сильно понижен). По опытным: данным, обводнение топлива морской водой является определяющим фактором в развитии процессов коррозии топливной аппаратуры. Поскольку в настоящее время суда часто бункеруются, дизельным топливом из восточных (сернистых) нефтей, содержание серы увеличилось до 0,9 и более.

Задиры у золотниковых плунжеров, особенно на рабочей части (головках), вывести без потери плотности пары почти не удается. Перед постановкой запасной плунжерной пары необходимо притереть торец рабочей втулки по месту в корпусе насоса, так как в противном случае это уплотнение будет негерметичным. В конце работы нужно путем прокачки проверить нулевую подачу данной секции ТНВД.