Судовые дизельные установки

Соединения ванадия действуют как катализатор, облегчающий процесс образования серной кислоты, и сами 1вызывают высокотемпературную ванадиевую коррозию. Большинство тяжелых теплив содержат серы до 3 и выше, а при S 1 уже замечается усиление коррозионного износа втулки, поршня, колец и топливной аппаратуры. На 26, а показана зависимость износа цилиндровых втулок от процентного содержания серы в топливе. Кроме того, на износ втулок высокооборотных дизелей существенно влияет температура охлаждающей воды ( 26, б). Повышение температуры стенки уменьшает износ вследствие ослабления интенсивности жидкостной (кислотной) коррозии.

Если центральное отверстие иглодержателя оказалось нечистым, то нужно снять с него грязь деревянной оправкой, затем снова промыть и продуть. Далее, пользуясь лупой, рекомендуется осмотреть форму кромок сопловых отверстий. Если обнаружится их износ, надо произвести калибровку с помощью специальных (предельных) калибров или малых сверл, которые зажимают в тех же тисках. Надо быть осторожным, так как сверла часто ломаются и удалить их очень трудно. Если хотя бы одно отверстие сопла имеет овал или увеличилось по диаметру на 10, распылитель бракуется. Подтекание форсунок. Этот дефект может быть обнаружен во время работы двигателя (по повышенной температуре выпускных газов) или в процессе профилактического осмотра. Способ устранения подтекания зависит от того, какой причиной он вызван.

Охлаждение распылителя, и особенно его соплового наконечника, необходимо для предотвращения нагаров на поверхности сопла. Конструктивно охлаждающие каналы сопел выполнить нелегко, особенно когда двигатель работает на тяжелых топливах и его охлаждение должно быть более интенсивным. На 15, б такая задача решается применением специальной рубашки Р, а на 15, в составного сопла 4, в центре которого помещен запрессованный наконечник 4а. Последнее решение позволило получить пояс охлаждения в нижней, наиболее нагретой части центрального канала сопла; 9) уплотнение охлаждающих полостей форсунок в виде колец 7 из специальной резины. Выше перечислены общие (индентичные) конструктивные элементы форсунок. Что касается отличительных особенностей, то их немного и они в смысле конструктивной характеристики форсунок являются второстепенными.

Иногда в нагнетательной части системы устанавливаются фильтры высокого давления. Практика показывает, что такие фильтры играют положительную роль в случае появления загрязнений в самой системе высокого давления (окалина в трубопроводе, продукты эрозионного износа и т. д.). Однако фильтры высокого давления создают дополнительные сопротивления и уменьшают потенциальную энергию впрыска. На 15, в показана форсунка, снабженная фильтрующим элементом Ф, состоящим из центрального патрона и втулки, между которыми оставлены узкие (в несколько десятков микрон) щели. Прокачка нагнетательного трубопровода и форсунки. В большинстве случаев для этой цели в самой верхней части топливных каналов форсунки ставится запорный клапан 17 (см. 15, в и б). Иногда же ограничиваются отсоединением форсуночного конца нагнетательного трубопровода Я (см. 15, а).

Хорошим считается такой результат притирки, когда при медленном движении рукоятки пресса будет дробящий впрыск, сопровождающийся характерным скрежетом. Перед опрессовкой распылителя рекомендуется проверить состояние форсуночной пружины, (осадка, трещины, поломки) и отсутствие монтажных дефектов, о которых говорилось выше. Наконец, нужно иметь в виду, что после ряда притирок ход. иглы возрастает, отчего нарушаются динамические характеристики упругой системы (игла толкатели пружина) и увеличивается износ рабочих поверхностей уплотнения игла седло. Ход иглы со временем надо контролировать, не допуская его увеличения сверх предела, оговоренного в формуляре. Проверка величины подъема иглы производится свинцовой проволокой, которую наматывают вокруг хвостовика иглы. Гайке распылителя дается при этом нормальный затяг.