Судовые дизельные установки

Архив рубрики «Охлаждение»

Но вода может содержаться в топливе в виде микроскопических шариков, создавая водотопливную эмульсию. В стационарных условиях она нестойка, но на судне от качки и вибраций может сохраняться долгое время. Стойкость эмульсии зависит от солености воды, содержания в топливе смолистых веществ, вязкости и т. д. Поэтому тяжелые топлива имеют большую склонность к образованию с водой стойких эмульсий. Практика подтверждает, что несмотря на очистку топлив отстоем, сепарированием и фильтрацией, эмульсия проникает в топливную аппаратуру, способствуя развитию коррозионных процессов. Согласно ГОСТу содержание механических примесей и воды в дизельных топливах не допускается, а в моторных не должно превышать соответственно 0,1 и 1,0 Сера вредная примесь. Соединения серы при сгорании выделяют окислы SO2 и SO3, которые в свою очередь в присутствии водяных паров образуют кислоты.

Задиры у золотниковых плунжеров, особенно на рабочей части (головках), вывести без потери плотности пары почти не удается. Перед постановкой запасной плунжерной пары необходимо притереть торец рабочей втулки по месту в корпусе насоса, так как в противном случае это уплотнение будет негерметичным. В конце работы нужно путем прокачки проверить нулевую подачу данной секции ТНВД.

Плунжер, таким образом, от радиальных усилий не уравновешен. Окно 26 втулки выполняет только функцию отсечки подачи, а окно 16функцию наполнения. Выключение ТНВД. Прокачка. Выключение насоса из действия производится подъемом толкателя 8 с роликом 7 над кулачной шайбой 3. Для этой цели имеется специальный рычаг 33, левый конец которого вставляется в прорезь 32 толкателя 8 ив окно в корпусе 31 насоса. Нажимая рукой на рычаг, насос выключают или прокачивают. Действие ТНВД. Когда плунжер находится в своей н. м. т., отсечное окно 26 полностью открыто. В начале подъема плунжера всасывающий клапан 20 садится на место, и топливо перепускается в отсечную магистраль 25. Момент НПН соответствует перекрытию торцом плунжера окна 26, а КПН совпадению винтовой кромки 27 с нижней кромкой того же окна 26. Период между моментами НПН и КПН соответствует активному ходу плунжер а 7га.

Как видно, условия охлаждения (при ре dem) очень сильно повлияли на уровень температуры: в точке S, особенно при работе на тяжелом топливе (разница в ts на дизельном топливе составляет 80°С, а на тяжелом около 150°С). ГЛАВА V СИСТЕМЫ СМАЗКИ § 14. МАСЛА ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ Современные дизели оборудуются автономными: а) системой «мазки цилиндров, б) циркуляционной системой для смазки деталей механизма движения и для охлаждения головок поршней, в) системой смазки подшипников газовых турбин (на дизелях с газотурбинным наддувом). В зависимости от назначения систем применяются соответствующие сорта масел.

осы. Современные дизельные установки оборудуются двумя масляными насосами. Масляные насосы обычно выбирают винтового типа; они просты по конструкции, надежны в работе и, кроме профилактических осмотров, редко требуют ремонта. В практике эксплуатации принято работать обоими насосами поочередно. Для удобства профилактических осмотров между количеством часов работы насосов сохраняется некоторая разница в 5001000 ч.